對話生鮮電商愛鮮蜂，論冷鏈物流業(yè)發(fā)展
近日由國家發(fā)展改革委,、財政部,、商務部、央行,、證監(jiān)會等10部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)中指出,，需要提升冷鏈運輸物流業(yè)的發(fā)展水平。小編也就這一問題采訪了“愛鮮蜂”市場部負責人,，愛鮮蜂負責人指出我國目前冷鏈物流業(yè)存在的一些問題,。此次指導意見是否真的可以提升冷鏈物流業(yè)的發(fā)展水平，還有待觀察,。
頻頻受到政策傾斜的冷鏈物流開始進入大眾視線,，一些業(yè)外人士開始搶食市場份額,，而另一邊，生鮮電商的迅速發(fā)展也讓自建物流體系不再稀奇,。強壓之下,，第三方冷鏈物流企業(yè)將何去何從？
冷鏈物流之痛
小編了解到,，我國的冷鏈物流產生于上世紀50年代,，簡單說來，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產,、貯藏運輸,、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,，以保證食品質量的一項系統(tǒng)工程,。
經過多年發(fā)展，目前我國的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規(guī)模,，但同歐美發(fā)達國家相比仍存在明顯差距,。單從行業(yè)發(fā)展空間來看，當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%,，而美,、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%以上。
中投顧問高級研究員申正遠在接受記者采訪時表示,，目前我國第三方冷鏈物流發(fā)展情況不容樂觀,，“整體來看冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)程度不高，規(guī)模普遍較小,，配置規(guī)格較低,，信息化程度不強等問題?！?/span>
與常溫物流的流程和體系不同,，冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看,，通常比普通商品高出1-2倍,，冷鏈成本占銷售額25%-40%。
要想降低物流成本可寄希望于規(guī)?；?。不過，“多亂散小已成冷鏈物流行業(yè)弊病,，即使是知名的第三方冷鏈物流公司也不過年收入幾個億的規(guī)模,。”“愛鮮蜂”市場部負責人姬婷婷告訴小編，目前我國的冷鏈物流企業(yè)無論是倉儲,、運輸還是配送都存在標準滯后的問題,，運營管控更是不到位，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展,。
例如生鮮商品本身屬于非標準化產品,，對溫度、儲存要求不一,，沒有固定的行業(yè)標準,，因此，一些使用全程冷鏈物流的企業(yè)只好自定標準來運作,，產品質量無法得到保證,。
據小編了解，此次《指導意見》對于冷鏈物流企業(yè)的基礎設施建設,，標準化體系建設,、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議，或為行業(yè)困局指出方向,。
誰占鰲頭,？
羅蘭貝格報告預測,，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長,，2017年市場規(guī)模將達4700億元。
受宏觀政策和需求推動,，冷鏈物流市場早已今非昔比,。其中，著重強調打造“最后一公里”的生鮮電商的異軍突起,，更讓第三方冷鏈物流企業(yè)壓力劇增,。
“生鮮電商的發(fā)展讓第三方冷鏈物流的市場需求得到膨脹，出現供給跟不上需求的情況,?！鄙暾h說。線上看交易,，線下看物流,。在零忍耐的網購消費市場里，物流速度的快慢往往攸關電商的生死存亡,。
2014年,，擁有物流“終結能力”的順豐速運有限公司推出了定位全球新鮮美食的電商平臺“順豐優(yōu)選”，隨后順豐又在上海發(fā)布“順豐冷運”品牌,，表示將為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應鏈解決方案”,，至此完成了一系列在冷鏈物流方面的戰(zhàn)略布局。
而阿里巴巴的生鮮冷鏈物流目前已正式啟動，配送范圍將覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭及天津,、武漢,、重慶、成都,、寧波等網購熱門城市,，力求實現核心城市范圍的冷鏈日配。
在各行業(yè)“閉環(huán)”趨勢盛行的當下,，跨界已不稀奇,。也因為第三方冷鏈物流的不夠“給力”加之行業(yè)前景廣闊，讓一些電商開始動起自建冷鏈物流的念頭,。
“電商自建冷鏈物流是出于對當前冷鏈物流供給市場的一種無奈選擇,，目前市場并沒有高標準的服務商，哪怕是高價格也不一定能夠得到更高的服務標準,?！睈埘r蜂市場部負責人姬婷婷表示，盡管自建冷鏈物流在一定程度上講會增加成本,，但同時也可以降低無效溝通成本和增加銷售的潛在能力,。
不過愛鮮蜂的姬婷婷同時指出，自建冷鏈物流并非誰想建就能建,，僅從成本角度出發(fā),，企業(yè)在發(fā)展前期需要購買價格昂貴的冷鏈物流設備，后期的維護需要投入大量人力,、物力,，再加上貨運量相對較少，高昂成本讓人難以消受,。
究其原因,，蘇智淵表示，首先冷鏈物流的投資成本比較高,，在沒有形成市場規(guī)模之前,，進入的行業(yè)門檻連一些國際公司可能都會慎之又慎；此外,，我國長期以來大量的冷鏈資源被早期的國營企業(yè)把持,，市場經濟之后又沒有有效地進行專業(yè)化，集團化運作,，導致目前市場上充斥著大量的低成本運作的冷庫,，“市場價格上不去，國際公司當然更難進入”,。
在申正遠看來,，第三方冷鏈物流依舊是今后冷鏈物流市場的主角,。“從政策角度出發(fā),，應為冷鏈物流業(yè)適當減免稅負,，鼓勵業(yè)內的兼并重組，提高行業(yè)集中度,，此外還應為冷鏈物流的金融提供便利,，鼓勵冷鏈物流企業(yè)通過資本市場融資”。
